ultimamente si sente tanto parlare di lucine xenon, lucette xeno e cavolate varie di tonalità azzurrata. in questa pagina vorrei sfatare miti e leggende e mostrare i prodotti disponibili per la nostra macchinina.

"finte" lampadine xenon

le lampadine xenon che comprate al supermercato con la scritta XENON in bella vista sulla loro confezione non sono vere e proprie lampade allo xenon ma solo delle normali lampade alogene che contengono all'interno del bulbo del gas a bassa pressione e un filamento di tungsteno che diventa incandescente al passaggio della corrente producendo luce.
il gas serve a evitare il surriscaldamento del filamento che altrimenti si distruggerebbe evaporando. nelle lampadine xenon viene miscelato al gas alogeno anche del gas xenon per poter aumentare ulteriormente la resistenza del filamento e quindi alzarne la temperatura per ottenere più luce, ma spesso sono solo parole e pochi fatti.

quello che ci frega nel trovarle apparentemente più luminose delle solite alogene è magari la luce più bianca, ma in realtà a volte meno luminosa, per via del fatto che viene ottenuta filtrando la luce normale con dei filtri blu incorporati nel vetro del bulbo. quindi per sopperire alla presenza del filtro blu si usano filamenti in grado di produrre più luce anche alzando il wattaggio della lampada che eccede i 55/60W di omologazione.

certo, ad occhio nudo la luce è bianca rispetto alla solita giallina, a scapito di un surriscaldamento maggiore del rele dei fari della smart e ad una durata inferiore della lampadina.
ho provato personalmente a montare lampadine XTra H4 da 130/90W reali , non filtrate, per verificare eventuali danni all'impianto senza notarne, se non nel riscaldamento del relè che a lungo andare potrebbe cedere e nella comparsa di microcrepe sulla superfice del vetro del faro nel punto di maggior passaggio del fascio luminoso (purtroppo in materiale plastico). nessun danno invece alla parabola.

per una coppia di H4 azzurrate si va dai 20 euro prese al supermercato fino ai 100€ delle piaa o polarg

ricordate che la luce bianca spesso è solo una questione puramente estetica, poco utile guidando dato che per il nostro occhio la luce migliore è quella nello spettro giallo/verde. in caso di nebbia e pioggia poi è dimostrato che la luce gialla è la soluzione migliore.

ci sono anche lampadine filtrate con vari colori, rosso, verde, plasma (bianco/giallo), e gialle, secondo me bellissime.
peccato che il colore ammesso per il cds è solo bianco... anche se, una volta che ci sia il marchio dell'omologazione, nessuno può dirvi nulla.

vere lampadine xenon

veniamo quindi alle vere lampadine xenon
il funzionamento è semplice, non ci sono filamenti quindi la luce viene emessa dalla scarica che si genera tra anodo e catodo.

sono costituite da un bulbo che all'interno non contiene il filamento ma solo due elettrodi di tungsteno e il gas nobile xenon inserito in questo caso ad alta pressione (che serve ad attenuare il consumo dei due elettrodi).
le lampadine allo xenon non sono affatto eterne come qualcuno dice dato che generando la scarica luminosa dal polo negativo al polo positivo c'è sublimazione del tungsteno degli elettrodi con il conseguente calo del rendimento luminoso della lampada.

all'accensione dispositivo accenditore genera scariche di alta tensione (25.000 V) ed elevata frequenza, che provoca il flusso elettrico tra i due poli di tungsteno. una volta innescato l'arco il bulbo della lampada si riscalda, la pressione del gas xenon cresce e con essa diminuisce la resistenza degli elettrodi; è quindi possibile alimentare la lampada con una corrente di mantenimento data da un raddrizzatore. nell'impiego automobilistico sia l'accenditore che il raddrizzatore sono racchiui in una scatoletta spesso chiamata centralina.

molte auto oggi si dotano di serie di questo tipo di illuminazione.

per chi invece come noi, con la classica alogena, vuole passare alla luce xenon esistono dei veri e propri kit di conversione, costituiti da lampadina con attacco dedicato a rimpiazzare quella presente sulla macchina (sulle smart H4 e H7), centraline e cavi che ne permettono il montaggio in pochissimo tempo.

il prezzo indicativo è sui 4-500€ per una H4 bixeno, ossia una lampadina che fa sia anabbagliante che abbagliante.
ci sono H4 solo lowbeam che vengono via con 250€, ma sono a mio avviso una scelta pessima in quanto l'abbagliante viene fatto da una lampadina alogena montata gemellata.
è quindi più fortunato chi si puù mettere le H7 solo come anabbagliante e utilizzare le altre H7 alogene come abbagliante

sulla conformità o meno di questi kit se ne parla e se ne parlerà ancora.
sebbene alcuni abbiano una omologazione a livello teorico non possono essere montati stando in regola col cds in quanto non sono dei semplici ricambi ma delle vere e proprie modifiche delle caratteristiche costruttive del veicolo modificando parti dell'impianto elettrico, però questa non conformità si avrebbe anche montando una autoradio non di serie! oltretutto si narra :) di una normativa europea che prevede che le auto dotate di questo tipo di illuminazione abbiano anche un correttore assetto fari continuo e un lavavetro automatico, ma ho letto molti post e fatto domande sia agli agenti preposti (vigili) che al personale della motorizzazione riguardanti l'uso di questi "ricambi" c'è chi dice che se sono omologati sono in regola, chi dice che dovrei far reimmatricolare il veicolo !!!!!!!!!!!! chi dice che dovrei rifare il collaudo e aggiornare il libretto, quando tutti sappiamo che i dispositivi di illuminazione NON vengono annotati sul libretto! alla fine solito discorso... si fa sperando vada bene... :)

 

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